1. ปลอกหุ้มรูตรงกลาง: รูตรงกลางของล้อ OEM ผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับประเภทรถเท่านั้น ดังนั้นปลอกคอตรงกลางจึงไม่จำเป็นสำหรับประเภทรถที่เหมาะสม ขนาดรูกลางล้อหลังการขาย (หลังการขาย) มักจะแตกต่างจากผู้ผลิตกับผู้ผลิต 73.1 มม. เป็นส่วนใหญ่ มีข้อมูลจำเพาะหลายร้อยข้อสำหรับวงแหวนตรงกลาง และวัสดุเป็นโลหะผสมอะลูมิเนียมทำสี พลาสติกความแข็งแรงสูง และทองแดง (ความหนาน้อยกว่า 1 มม.) ผู้ผลิตมักแยกขนาดตามสี
2. สลักเกลียวและน็อต: สลักเกลียวหรือน็อตสำหรับยึดล้อ น็อตมักใช้ในรถยนต์เยอรมัน และน๊อตมักใช้ในรถยนต์ญี่ปุ่น น็อตล้อที่ใช้ในรถยนต์โดยทั่วไปคือ M12 และ M14 ซีรีส์เยอรมันส่วนใหญ่ใช้ M14 และญี่ปุ่นใช้ M12 มี 12x1.5, 12x1.25, 14x1.5, 14x1.25 เธรด (Hexagonal HEX) มี 17MM, 19MM, 21MM, British 13/16, 7/8, 3/4. ล้อบางล้อมีรู PCD ที่เล็กกว่าและใช้สลักเกลียวซ็อกเก็ตหกเหลี่ยมด้วย รูน๊อตล้อมีสองประเภท: ทรงกลมและเทเปอร์ (60 องศา) (รถน้อยมากที่จะแบนและต้องมีปะเก็น) ตัวอย่างเช่น BENZ จำนวนมากเป็นแบบทรงกลมและ BMW เป็นแบบเรียว มีรูโบลท์เทเปอร์หลายรูสำหรับล้อหลังการขาย น็อตต้องไม่ผิด มิฉะนั้นจะเป็นอันตราย ความหนาของรูน๊อตล้อต่างกัน รถเยอรมันหนากว่า รถญี่ปุ่นบางกว่า ฟันของโบลต์ต้องยึดด้วยขนาดมากกว่า 10-12 มม. ดังนั้นบางครั้งจึงใช้โบลต์ขยายเพื่อเปลี่ยนล้อ
3. วาล์ว : วาล์ว (Value) เป็นสิ่งสำคัญ TR413C เป็นที่นิยมใช้กันมากที่สุด เพื่อให้ดูดีมีตัวเรือนสีอลูมิเนียมอัลลอยด์ ยางใหม่ต้องใช้วาล์วใหม่ วาล์วยางใช้สำหรับล้อเหล็กและยางของ S และ H; วาล์วโลหะใช้สำหรับล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์และยางของ VR และ ZR
4. ตัวเว้นระยะออฟเซ็ต: หากออฟเซ็ตของล้อไม่เหมาะสมก็สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเว้นระยะออฟเซ็ต โดยทั่วไปทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ความหนาไม่ควรเกิน 10 มม. (แต่ปัจจุบันปะเก็นจะไม่ค่อยได้ใช้).
5. น้ำหนักสมดุล: ใช้น้ำหนักตลับเทปหรือน้ำหนักสมดุลเหนียว ขึ้นอยู่กับรูปร่างของล้อ น้ำหนักของล้อแต่ละล้อต่างกัน น้ำหนักบาลานซ์ของล้อบางล้อติดตั้งอยู่ที่ด้านในและด้านนอกของล้อ แต่น้ำหนักบาลานซ์ของล้อบางล้อสามารถติดตั้งได้ที่ด้านในของล้อเท่านั้น ดังนั้นจึงยากที่จะหาน้ำหนักบาลานซ์จาก ข้างนอก.