ด้วยการพัฒนาวัฒนธรรมรถยนต์ผู้คนจำนวนมากขึ้นเล่นด้วยการปรับโฉม และสำหรับผู้ที่ไม่มีความรู้เรื่องรถ refitting หรือสำหรับคนส่วนใหญ่การดัดแปลงของดุมล้อนั้นง่ายที่สุดและพบได้ง่ายที่สุด ในหมู่พวกเขาที่พบมากที่สุดคือการเปลี่ยนดุมล้อขนาดใหญ่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและรูปลักษณ์ของรถ
โครงสร้างและการจำแนกประเภท
ดุมล้อส่วนใหญ่ประกอบด้วยขอบและพูด โดยทั่วไปจะเป็นส่วนที่ติดตั้งเพลาไว้ที่กึ่งกลางล้อ มันเป็นส่วนสำคัญในการเชื่อมต่อดรัมเบรก (หรือดิสก์เบรก), ล้อดิสก์และเพลาเพลา
ขอบล้อหรือที่เรียกว่าขอบล้อซึ่งใช้เพื่อประกอบกับยางและรองรับยาง สำหรับซี่ซี่ความเข้าใจที่ง่ายที่สุดคือซี่ที่รองรับขอบ ฮับล้อทั้งหมดถูกสร้างขึ้นจากชิ้นส่วนเหล่านี้
สำหรับการจำแนกประเภทล้อเหล็กเป็นของหายากในตลาดรถยนต์ของจีน&และล้ออัลลอยด์อลูมิเนียม มันสามารถแบ่งออกเป็นการหล่อการปลอมและการหล่อความแม่นยำความดันต่ำ
วิธีการหล่อแบบแรงโน้มถ่วง: สารละลายอลูมิเนียมอัลลอยด์ถูกเทลงในแม่พิมพ์ด้วยแรงโน้มถ่วงจากนั้นประมวลผลและขัดเงาโดยเครื่องกลึงหลังจากขึ้นรูปเพื่อผลิตเสร็จสมบูรณ์ กระบวนการผลิตง่ายไม่จำเป็นต้องมีกระบวนการหล่อที่แม่นยำต้นทุนต่ำและประสิทธิภาพการผลิตสูง แต่ง่ายต่อการผลิตฟอง (หลุมทราย) ความหนาแน่นไม่สม่ำเสมอความเรียบของพื้นผิวไม่เพียงพอ Geely มีรุ่นจำนวนมากพร้อมกับวิธีการผลิตดุมล้อนี้ส่วนใหญ่เป็นรุ่นต้นการผลิตรุ่นใหม่ได้ถูกแทนที่ด้วยดุมล้อใหม่
วิธีการตีขึ้นรูป: โลหะอลูมิเนียมทั้งหมดถูกอัดโดยตรงบนแม่พิมพ์โดยการกดหนึ่งพันตันซึ่งมีความหนาแน่นสม่ำเสมอพื้นผิวเรียบและละเอียดผนังผนังดุมล้อที่บางและเบาและความแข็งแรงของวัสดุสูงสุดซึ่งมากกว่า 30 สูงกว่าวิธีการหล่อ อย่างไรก็ตามเนื่องจากความต้องการอุปกรณ์การผลิตที่ดีกว่าและอัตราผลิตภัณฑ์อยู่ที่ 50% ถึง 60% ทำให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้น
วิธีการหล่อความแม่นยำต่ำความดัน: ภายใต้ความดันต่ำ 0.1MPa วิธีการหล่อนี้มีความสามารถในการขึ้นรูปได้ดีรูปร่างที่ชัดเจนความหนาแน่นสม่ำเสมอและพื้นผิวที่เรียบ มันไม่เพียง แต่สามารถบรรลุความแข็งแรงสูงและน้ำหนักเบา แต่ยังควบคุมต้นทุนและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปมากกว่า 90% มันเป็นวิธีการผลิตที่สำคัญของดุมล้ออลูมิเนียมคุณภาพสูง
นอกจากนี้เนื่องจากวิธีการผลิตที่แตกต่างกันวิธีการหล่อความแม่นยำต่ำความดันสามารถออกแบบแถบบางที่มีชีวิตชีวาและเสรีภาพในการออกแบบค่อนข้างสูง
มีการใช้อีเวนท์ระดับบนสุด (โลหะผสมแมกนีเซียมปลอมแปลง) มากขึ้นและราคากำลังเคลื่อนไหว (นอกจากนี้ยังมีแมกนีเซียมปลอมแปลงในประเทศจีนคุณภาพไม่เป็นที่รู้จัก) และดุมล้อคาร์บอนไฟเบอร์
เลือกสามองค์ประกอบ
1 ขนาด
อย่าขยายฮับแบบสุ่ม บางคนเพิ่มฮับล้อเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของรถ ภายใต้เงื่อนไขที่ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจำเป็นต้องใช้ดุมล้อขนาดใหญ่เพื่อให้เข้ากับยางที่กว้างและแบน การสวิงด้านข้างของรถมีขนาดเล็กและเสถียรภาพดีขึ้น มันเหมือนแมลงปอที่กระพือน้ำเมื่อผ่านโค้ง
แต่ยางยิ่งแบนมากขึ้นความหนาของมันจะบางลงเท่านั้นประสิทธิภาพในการดูดซับแรงกระแทกยิ่งแย่ลง นอกจากนี้หินก้อนเล็ก ๆ และสิ่งกีดขวางบนถนนอื่น ๆ ทำให้ยางเสียหายได้ง่าย ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการเพิ่มฮับล้อเลื่อนแบบสุ่มไม่สามารถเพิกเฉยได้ โดยทั่วไปแล้วจะเหมาะสมที่สุดในการเพิ่มขนาดหนึ่งหรือสองขนาดตามขนาดของดุมล้อเดิม
2 สามระยะ
ซึ่งหมายความว่าคุณไม่สามารถเลือกรูปร่างที่คุณชื่นชอบได้ตามต้องการ เป็นการดีที่สุดที่จะฟังคำแนะนำของช่าง&และพิจารณาว่าสามระยะทาง (เส้นผ่านศูนย์กลางระนาบของวงแหวนเหล็กความกว้างของวงแหวนเหล็กเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสกรูของวงแหวนเหล็ก) เหมาะสมหรือไม่
3 รูปร่าง
ดุมล้อที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนและโครงสร้างที่หนาแน่นนั้นสวยงามและสง่างามจริงๆ แต่มันก็ง่ายที่จะถูกปฏิเสธหรือขูดรีดเมื่อล้างรถเพราะทำความสะอาดยากเกินไป ดุมล้อเรียบง่ายเป็นแบบไดนามิกและสะอาด แน่นอนว่าถ้าคุณ&ไม่กลัวปัญหานั่นเป็นสิ่งที่ดี GG
เมื่อเปรียบเทียบกับศูนย์กลางล้อหล่อเหล็กฮับล้อแม็กซ์อลูมิเนียมซึ่งเป็นที่นิยมในปัจจุบันได้ปรับปรุงระดับการป้องกันการเสียรูปลดน้ำหนักการสูญเสียพลังงานขนาดเล็กวิ่งเร็วประหยัดน้ำมันและกระจายความร้อนได้ดี