ฮับรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดวิวัฒนาการมาจากการขนส่งและซี่หนาแน่นเป็นลักษณะสำคัญของฮับในช่วงเวลานี้ แต่ในเวลานั้นดุมล้อเป็นเพียงส่วนที่วางอยู่บนชั้นนอกของเพลา มันถูกใช้ร่วมกับขอบและซี่ จากนั้นด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมและความก้าวหน้าของเทคโนโลยีการหล่อฮับพูดและขอบค่อยๆกลายเป็นทั้งหมดและฮับได้กลายเป็นชื่อของสิ่งนี้ทั้งหมดในสายตาของทุกคนที่&# 39
จากนั้นด้วยการพัฒนาเทคโนโลยียางทำให้เราคุ้นเคยกับการปรากฏตัวของฮับเหล็ก (เหล็ก) ข้อดีหลักของฮับเหล็กคือกระบวนการผลิตที่เรียบง่ายต้นทุนค่อนข้างต่ำและความสามารถที่แข็งแกร่งในการต้านทานความล้าของโลหะซึ่งสามารถกล่าวได้ว่ามีราคาถูกและแข็งแกร่ง แต่ข้อเสียของฮับเหล็กมีความชัดเจนมากขึ้นนั่นคือรูปลักษณ์น่าเกลียดและเกือบจะไม่มีรูปร่างและเนื่องจากน้ำหนักหนักความต้านทานแรงเฉื่อยยังมีขนาดใหญ่การกระจายความร้อนค่อนข้างยากจนและง่ายต่อการเกิดสนิม .
▲ดุมล้อเหล็ก
วงกลมกลางเรียกว่าฝาครอบดุมล้อซึ่งสามารถใช้เพื่อความสวยงามในขณะที่ป้องกันการเกิดสนิม
เมื่อเทียบกับฮับเหล็กฮับอัลลอยด์ทำขึ้นสำหรับข้อบกพร่องบางอย่างของฮับเหล็ก ศูนย์กลางล้ออัลลอยด์เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 เมื่อเยอรมันรวมซี่เหล็กกับล้ออลูมิเนียมกลิ้งบนรถโหลดล้อซึ่งวางรากฐานสำหรับการพัฒนาล้ออัลลอยด์อลูมิเนียม หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองฮับอัลลอยด์เริ่มใช้กับรถยนต์ทั่วไป
ขั้นแรกให้นำตัวอย่างดุมล้ออลูมิเนียมเป็นตัวอย่าง ข้อดีของมันสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน ครั้งแรกมันคือการประหยัดพลังงาน ล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์มีน้ำหนักเบาความแม่นยำในการผลิตสูงมีการเปลี่ยนรูปเล็กน้อยเมื่อหมุนด้วยความเร็วสูงและความต้านทานแรงเฉื่อยขนาดเล็กซึ่งเอื้อต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่แบบเส้นตรงของรถลดความต้านทานการหมุนของ ยางและทำให้ลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ประการที่สองความปลอดภัย การนำความร้อนของโลหะผสมอลูมิเนียมเป็นสามเท่าของเหล็กและผลการกระจายความร้อนดีมากซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกและปรับปรุงอายุการใช้งานของยางและดิสก์เบรก
▲ดุมล้อแม็กซ์
ประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกของโลหะผสมอลูมิเนียมนั้นดีกว่าดุมล้อเหล็กอย่างมาก หากการดูดซับแรงกระแทกทำได้ดีความมั่นคงและความสบายในการขับขี่จะดีขึ้น อย่างไรก็ตามเมื่อเปรียบเทียบกับศูนย์กลางเหล็กถึงแม้ว่าความแข็งแรงเชิงกลของฮับโลหะผสมอลูมิเนียมจะสูงกว่าศูนย์กลางเหล็ก แต่ความแข็งจะลดลง กล่าวอีกอย่างหนึ่งคือมันเปราะมากกว่าฮับเหล็กและความเสียหายไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะซ่อมแซม
โดยทั่วไปล้ออัลลอยด์ของรถยนต์ดั้งเดิมในตลาดส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ แน่นอนว่าล้อปรับเปลี่ยนจำนวนมากจะเลือกแมกนีเซียมไทเทเนียมและองค์ประกอบอื่น ๆ เป็นวัสดุพื้นฐานเพื่อตอบสนองความต้องการพิเศษบางอย่างและปรับปรุงวิสัยทัศน์ สิ่งเหล่านี้มักจะมีรถยนต์ระดับไฮเอนด์หรือรถสปอร์ต เทคโนโลยีสีดำเหล่านี้ฮับที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงมีลักษณะเหมือนกันคือน้ำหนักเบาพิเศษมีความแข็งแรงสูงและเปราะบางเป็นพิเศษ
▲ศูนย์กลางคาร์บอนไฟเบอร์
หลังจากฮับอัลลอยด์ฮับคาร์บอนไฟเบอร์จะปรากฏขึ้น ร่างกายที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์มีน้ำหนักเบาและแข็งแรงขึ้น แต่ฮับก็บอบบางกว่าเช่นกัน ฮับคาร์บอนไฟเบอร์นั้นละเอียดอ่อนกว่าฮับอัลลอยด์ ฮับคาร์บอนไฟเบอร์ไม่ได้รับอนุญาตแม้แต่ให้มีรอยแตกร้าวไม่เป็นรอยขีดข่วนเพราะเมื่อมีรอยขีดข่วนบนวัสดุนี้ก็หมายความว่าฮับจะถูกทิ้งและไม่สามารถซ่อมแซมได้